利用外资引进设备

2018-08-26 09:25

20世纪70年代后期开始,为了缩小中国机车制造业与国外发达国家的差距,利用外资引进设备,技贸结合引进技术,合作生产实现国产化等愿景,年过花甲的蒋之骥四处奔走,促成了多项外资落地和技术合作。

岳麓山、天心阁、白沙井曾留下他童年的足迹。出生书香门第的蒋之骥,1929年以优异成绩考入湖南大学预科理科二年级,两年后,考入上海交通大学电机工程学院。

技术引进消化吸收国产化项目涵盖:内燃机车牵引电机、发电机等十大部件;电力机车车体、转向架、牵引电机等八大部件;涉及大连、永济、株洲等10余个厂、所。先进的技术和工艺应用于国产机车上,有效提高了中国机车的性能和质量,国产化的实现,增强了国家的实力。

新中国百废待兴。解放后,蒋之骥任株洲机厂白石港发电厂负责人。1957年,他被选派到前苏联实习电力机车。从此,他的理想和命运,便与中国铁路机车技术紧紧地连在一起。

在前苏联实习期间,蒋之骥深知机会来之不易,倍加珍惜。他穿行在设计室、车间和机务段之间,了解机车制造和运行情况,积累经验。他还参加国家考察团,以当时前苏联新试制的h60型电力机车为蓝本,按照中国铁路的标准和规范,进行6y1型电力机车技术设计。

1983年,国家计划购买美国ge公司nd5型内燃机车,蒋之骥负责与美国ge公司谈判,由此签订了机车电机电器、柴油机等一些重要部件的技术转让合同。1985年,中国采购阿尔斯通为首的欧洲50赫芝集团8k型电力机车,蒋之骥经过不懈努力,终于达成购买机车同时转让技术(包括协作厂的技术)和合作生产2台机车的合同。

蒋之骥注重人才培养,他言传身教,带领年轻人一起进行技术研发研究,在他的倡导下,株洲所编辑出版了《电力机车》期刊。去现场、去基层、去一线,蒋之骥鼓励年轻科技人员钻研业务,挑起大梁。

第二年,铁道部和一机部两度在株洲开会,针对6y1型1、2号机车存在的可靠性问题,组织攻关。担任组长的蒋之骥,针对引燃管、牵引电机、调压开关三大件,进行分析和改进。经过几年艰苦努力,6y1型3、4号电力机车分别落车制成,并开始批量生产,改称韶山1型。到1988 年,共制造了800多台。

蒋之骥,1913年出生,湖南长沙人。1935年,毕业于上海交通大学,我国铁路机车技术专家,中国电力机车技术发展的组织领导者,株洲所创始人。他曾先后参与我国第一台电力机车研制、筹划自行研制韶山2型电力机车、主持了内燃机车和电力机车的技术引进与国产化等工作,先后被国家科学技术委员会聘任为铁道组组员、电工组电气传动与自动化分组组员、电工组牵引电气设备分组副组长等,为中国机车车辆工业的技术进步做出了重要贡献。

心系国运,追求进步。1931年九一八事变爆发,蒋之骥曾两度赴南京参加请愿抗日。抱定知识救国的信念,他刻苦学习,连续两届获得湖南省设立的优秀大学生奖学金。

蒋之骥爱才惜才。建所之初,株洲所仅有10余名职工,除他外几乎从未接触过电力机车。他与人事部门商定,两条腿走路:从学校选拔毕业学生,从其他工厂商调有经验的技术人员。5年间,株洲所的人才队伍发生了可喜变化,选拔应届毕业生147人,其中大学本科生108人。

电力、内燃机车技术引进受到国家高层的关注,两车的技术引进被列入国家重点消化吸收国产化的十二条龙项目之一,得到专项贷款和国家外汇的扶持。退休后的蒋之骥,留任机车车辆工业总公司引进办公室,继续负责这一工作。

1959年6月,株洲所组建,蒋之骥走马上任,被任命为副总工程师,全面负责研究所的初期创建。

1986年4月,蒋之骥以73岁的高龄退休。退休后他继续在原单位工作。1991至1997年,耄耋之年的他应邀担任《电机工程手册(第二版)》应用卷分编委委员,主编《电力牵引》篇,并亲自撰写了《概论》和《高速客运列车》两章。前国家主席江泽民亲笔为之题词,该书荣获国家图书奖。

出成果,出人才,是蒋之骥的理想和追求。1959年12月,株洲机车厂组织制造6y1-002 号机车,蒋之骥负责技术工作。设计完成后,他与工厂负责人组成联合指挥部,带领技术人员,到车间配合施工和进行调试。1960年4月,该型机车胜利落车,这是株洲机车厂生产的第一台电力机车。

蒋之骥认为,一个专业研究所应该拥有自己的研究、试验、试制基地,为此,他组织编制株洲所设计任务书,创建电路试验室。他还独创性地提出地面机车工频反馈试验台方案,为所里建成一套地面试验系统,在电力机车的技术改进和新机型机车开发中,试验基地发挥了巨大作用。

1970年,铁道部接受了援外地铁电动车组的制造任务。针对受援国已设计成的地铁洞深、坡度大等特殊情况,蒋之骥亲自参加技术讨论,提出了几项与北京地铁电动车组不同的技术性能,要求做到:能上、能下、能制停、上坡制停后还能起动。由于有关制造厂的精心制造,这一援外任务圆满完成。

在一机部和铁道部部署下,6y1-001号电力机车在湘潭、株洲试制总装。1959年,该机车正式运行,开创了中国铁路电力牵引的新纪元。

对外开放,力度加大。铁道部适时调整发展战略,决定采用技贸结合方式,在采购国外机车的同时引进技术,蒋之骥参加了机车技术条件的谈判并负责技术引进合同的谈判。

1947年,蒋之骥与株洲结缘,出任株洲机厂正工程师,负责白石港发电厂及其送配电工程的设计、安装和投入使用。

第一台韶山1型电力机车诞生之时,蒋之骥已调任铁道部工作,但关心韶山1型电力机车的热情没有丝毫消减。他提出了许多建设性的意见和建议,使之成为中国电气化铁路早期使用的主型电力机车。1969年,韶山2型电力机车出厂。此后,技术更高、性能更优的韶山3型、4型电力机车相继问世。

1982年,蒋之骥陪同世界银行铁路项目负责人风尘仆仆地来到株洲。谈判中,蒋之骥阐述了自己的观点,希望世行增加贷款,用于株洲所、株洲厂购置先进的制造和试验装备,提高中国自身的机车生产能力。参与谈判的瑞士、英国、瑞典等国的专家,认同蒋之骥的建议,最终确定提供一笔大额贷款。与此同时,铁道部为株洲厂提供配套资金,使其完成了一次重大的技术改造,生产能力和产品质量大为提高,株洲所的试制试验能力也有了质的飞跃。

6y1型电力机车的原型车是仿制品,其本身就存在诸多缺陷,加上当时中国工业水平不高,因而使得机车不能投入正常运行。

技术研发与产品开发同步,科研机构理应形成试制能力。事实证明,蒋之骥决策正确。在韶2型电力机车试制和韶1型机车转入批量生产过程中,株洲所研发试制了高压调压开关、主断路器、制动电阻、电空接触器、继电器等26种电器产品,为发展成集科研、生产、经营于一体的科研院所,打下了基础。

1959年6月,铁道部决定设立铁道部株洲电力机车研究所,次年2月,蒋之骥调入株洲所。1965年1月,蒋之骥调入铁道部,先后在铁道部工厂总局(后更名为工业总局、机车车辆工业总公司)担任综合技术处、内燃电力机车处、技术处副处长,工艺处、研究设计处处长等。

1935年,蒋之骥大学毕业后,被派到粤汉铁路武昌机厂实习,次年被聘为武汉大学助教。其后的1942至1946年,他在重庆兵工厂发电厂任职,负责技术工作。

在业界享有很高声誉的蒋之骥,既是中国改革对内搞活的参与者,也是对外开放的见证人,曾亲历了中国铁路事业对外交流合作的众多事件。